tag:blogger.com,1999:blog-3828873015797428074.post4399947033132306819..comments2024-02-09T13:12:09.064+03:00Comments on Kiwi's Wings: Milano'yla TanışmakSoumnealhttp://www.blogger.com/profile/06969346350366085083noreply@blogger.comBlogger7125tag:blogger.com,1999:blog-3828873015797428074.post-81700976049969227802014-07-27T13:25:40.370+03:002014-07-27T13:25:40.370+03:00o zaman DORUKCAN'a selamlar...
8)o zaman DORUKCAN'a selamlar...<br /><br />8)Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3828873015797428074.post-53815343710679158602014-07-23T10:14:57.246+03:002014-07-23T10:14:57.246+03:00Merhaba. Genellikle, özel durumlar dışında, sürati...Merhaba. Genellikle, özel durumlar dışında, sürati normalin üzerine çıkarmayız. Bunun yerine hava trafik (ATC)'ten uçuş sırasında kestirme rotalar isteriz (ya da müsaitse onlar kendiliğinden veriyor). Misâl; rotamız A-B-C-D diye devam ediyorsa, biz hava trafikten A'dan D'ye direkt uçmayı talep ederiz; onaylarlarsa B ve C'yi atlayıp doğrudan D'ye uçtuğumuz için hem zamandan hem de yakıttan tasarruf ederiz.<br /><br />Sürat konusunda biraz detaya girmek gerekirse; düz uçuşta, söylediğim gibi özel durumlar dışında "managed speed" ile, yani uçağın kendi hesapladığı optimum hızlarda uçmayı tercih ediyoruz. "Cost Index" dediğimiz bir değeri önceden uçuş bilgisayarına gireriz, bu değer adından da anlaşıldığı gibi uçağın zaman/yakıt tüketimi arasındaki dengeyi, yani uçağın süratini hangi kritere göre (kısa zamanda gitmek mi, ekonomik gitmek mi?) hesaplayacağını belirler. Fakat "Cost Index" de uçuş planımız üzerinde bize şirket tarafından uçuş öncesi verilir, yine özel durumlar dışında bunu da değiştirmeyiz.<br /><br />Nedir bu özel durumlar, derseniz; örnek olarak türbülans koşullarında sürati düşürmek, ya da hava trafik kontrolöründen gelen talimatla sürati artırmak diyebiliriz.<br /><br />Bir şeyi daha belirteyim; normal seyrüsefer irtifasında (cruise altitude) uçağın sürat değiştirme imkanı, irtifanın yüksekliğine bağlı olarak azalır. Meselâ bir 38000 feet'te stall sürati ciddî şekilde yükselmiş ve "mach buffet" dediğimiz, uçağımızın o irtifadaki maksimum süratini belirleyen limit sürat de düşmüştür. Bu nedenle, alçalmadığımız sürece yüksek irtifalarda sürati değiştirme imkanımız aşağıya göre çok daha az oluyor.Soumnealhttps://www.blogger.com/profile/06969346350366085083noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3828873015797428074.post-31657142765297818902014-07-22T21:52:52.533+03:002014-07-22T21:52:52.533+03:00Merhabalar hocam biseyi merak ediyorum uçuş sürele...Merhabalar hocam biseyi merak ediyorum uçuş sürelerini kisaltmak elinizde mi misal 450 knot ile degilde 490 knot ile gitmek kimin insiyatifinde oluyo sirketin bu tarz konularda fazla yakıt yakmama adına sınırlamaları oluyor mu :)Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3828873015797428074.post-75743147735418124772014-07-22T21:12:14.304+03:002014-07-22T21:12:14.304+03:00Magar kaptanım ingilizce kısmı okur bence:
http://...Magar kaptanım ingilizce kısmı okur bence:<br />http://kiwiswings.blogspot.com.tr/2014/07/alright-ive-been-too-lazy-to-type-in.htmlSoumnealhttps://www.blogger.com/profile/06969346350366085083noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3828873015797428074.post-18971844877885699862014-07-22T12:55:18.560+03:002014-07-22T12:55:18.560+03:00ANUPRITAAA...
greetings...ANUPRITAAA...<br /><br />greetings...Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3828873015797428074.post-89469562530600531922014-07-21T13:27:49.298+03:002014-07-21T13:27:49.298+03:00Öyle valla 8)Öyle valla 8)Soumnealhttps://www.blogger.com/profile/06969346350366085083noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-3828873015797428074.post-65035908569891694382014-07-21T13:15:08.378+03:002014-07-21T13:15:08.378+03:00Güzel bi yatı olmuş ama bence en güzeli aile ekibi...Güzel bi yatı olmuş ama bence en güzeli aile ekibiyle beraber yapılan istanbul yatısı :)emrenoreply@blogger.com